Opis

Параметерс

Модел	ФЦ35
Вањска димензија	6990×2275×2380
Димензије карго каросерије	__
Вхеел Басе	3800
Цабин Типе	Л5,2060мм,Сингле
Ширина шасије	192×60×6
Цурб Веигхт	3000
Капацитет оптерећења	6000
Укупна тежина	9000
Мотор	Вертикални,У-линији,Четворотактни,Водено-хлађење,Цоммон Раил,СЦР
Модел мотора	ИСФ3.8с5154/115кв
Врста горива	Диесел
Макс. Снага (кв/рпм)	115кв
Запремина (цц)	3800
Емисиони стандард	Евро В
Положај зупчаника	135/24R
Предња осовина	Унитарно ковање, И-облик
Задња осовина	Унитарни тип Пипа
Диференцијални однос	4.33
Погонска кочница	Одвојите двоструке петље,Предња и задња ваздушна кочница
Паркирна кочница	Аутоматска{0}}кочница са ваздушном кочницом
Количина опруге предњег листа	4+Амортизер
Количина задње лисне опруге	8+3+Амортизер
гуме	215/75 R17.5*7

И. Основне вредности: усаглашеност и прилагодљивост кроз епохе

Потпуна покривеност фазе емисије, кршење регионалних ограничења
Најважнија конкурентност овихлаки дизел камионилежи у њиховој усклађености и прилагодљивости читавом спектру емисијских стандарда од Еуро ИИИ до Еуро ВИ. Без обзира да ли посао покрива различите регулаторне регионе у Европи или постепено унапређује стандарде заштите животне средине у Кини, нема потребе да се често мењају возила због понављања политике. На пример, у градовима који примењују строге стандарде Еуро ВИ, овилаки камиони на дизел{0}}може прецизно да контролише емисију издувних гасова са ефикасном СЦР технологијом; док у регионима у развоју могу стабилно да раде у режиму Еуро ИИИ. Заиста „један камион се прилагођава различитим глобалним тржиштима“, штедећи огромне трошкове ажурирања возног парка за логистичка предузећа.

Интелигентни систем напајања, балансирање ефикасности и трошкова
Опремљен вертикалним у-четворотактним-водом{2}}коммон раил мотором са хлађењем (модел ИСФ3.8с5154/115кв), овилаки комерцијални дизел камионипостићи редак баланс: максимална снага 115кв и запремина од 3800цц испуњавају захтеве за тешко-оптерећење, док технологија цоммон раил + електронска контрола смањује потрошњу горива за 8-12% у односу на конвенционалне камионе. За логистичке оператере, ово значи 15%+ дугорочне уштеде горива.

L52

ИИИ. Примене у индустрији: Преобликовање логике транспорта

Урбана дистрибуција: ефикасна + усклађена "последња миља"
У градовима регулисаним Еуро ВИ{0}}, ови камиони комбинују компактну величину (навигација уским улицама), велики капацитет од 6000 кг (одговара средњим камионима) и ултра{2}}ниске емисије. Један ланац супермаркета постигао је 40% ниже емисије, 25% већу ефикасност саобраћаја и 18% смањене трошкове у односу на њихов претходни возни парк.

Индустријска логистика: велико оптерећење + издржљива „производна веза“
Робусно вешање (4+8+3 лиснате опруге са амортизерима) штити прецизну опрему током фабричког транспорта, док 9000 кг укупне тежине носи тешке калупе/челик. 22% ниже месечне стопе кварова у односу на конкуренте обезбеђују стабилан проток материјала, индиректно повећавајући капацитет производње.

L5-6

ИИ. Детаљи дизајна: Направљен за сложене сценарије

1. Модуларни пртљажни одељак, флексибилно задовољава различите потребе

Иако званичник није у потпуности открио димензије товарног простора, судећи по укупној линији возила од 6990×2275×2380 и међуосовинском растојању од 3800 мм, његов товарни простор има"потенцијал модуларне трансформације". Логистичка предузећа могу га прилагодити према пословним сценаријима: за урбану дистрибуцију, може се додати преграђена полица како би се реализовало мешовито утовар више врста робе; за транспорт хладним ланцем, расхладни одељак се може прилагодити, а коришћењем интерфејса расхладне опреме резервисаног на шасији, може се брзо надоградити на камион-хладњак; за индустријске сценарије, снага товарног простора се може побољшати за ношење тешких терета као што су челични материјали и механички делови. Овај дизајн „један камион за вишеструку употребу“ омогућава предузећима да избегну куповину одвојених возила за 细分 сценарије, повећавајући стопу искоришћења средстава за више од 30%.

2. Шасија и кочење: Двострука гаранција стабилности и безбедности

Шасија: Шасија-велике чврстоће са димензијама 192×60×6, у комбинацији са „интегрално кованом И-предњом осовином + интегрална задња осовина типа пипа-, обезбеђује стабилност током вожње са великим{{7}оптерећењем. Чак и на неравним сеоским путевима или током сценарија наглог кочења са пуним{9}}оптерећењем, каросерија возила може да остане стабилна, смањујући губитак терета (кроз стварно мерење, стопа оштећења ломљиве робе током транспорта може да се смањи на мање од 1%).

кочење: Независни ваздушни кочиони систем са два-кола + аутоматска ваздушна{2}}кочница за паркирање скраћује пут кочења за 1,2 метра у поређењу са камионима истог нивоа када је укупна маса 9000 кг и подржава континуирано кочење на дугим падинама без грешке, стварајући чврсту безбедносну линију за транспорт у планинским пределима и на рампама.

ИИИ. Примене у индустрији: Преобликовање транспортне логике подељених поља

1. Урбана дистрибуција: ефикасна + усклађена "последња миља"

У градовима првог{0}}реда који спроводе прописе Еуро ВИ,Лаки камион од 6- (Еуро ИИИ - ВИ)је постао први избор за дистрибуцију е-трговине и супермаркета са својим предностима мале величине (флексибилан пролаз кроз уске улице), ниских емисија (приступ у складу са стандардима у центру града) и великог капацитета (један обим транспорта упоредив са камионима средње величине-). На пример, ланац супермаркета заменио је своје оригиналне дизел камионе средње величине-са овим моделом. Задржавајући исти обим дистрибуције једног{5}}путовања,емисије угљеника су смањене за 40%. Истовремено, због компактне каросерије, ефикасност саобраћаја на уским друштвеним путевима повећана је за 25%, а трошкови дистрибуције смањени за 18%.

2. Индустријска логистика: тешко оптерећење + издржљива „производна веза“

У унутрашњем и околном транспорту производних фабрика, камиони морају често да се крећу и заустављају и да превозе тешке материјале (као што су механички делови, грађевински челик). „4 + предње вешање амортизера + 8 + 3 + задње вешање амортизера“ овог камиона може ефикасно да филтрира вибрације на путевима са рупама у фабричком подручју, штитећи транспорт прецизне опреме; анд тхеукупна маса 9000 кгможе истовремено носити велике калупе и челичне делове у пакету. У поређењу са конкурентима исте тонаже, просечна месечна стопа кварова је смањена за 22%, чинећи промет материјала за производњу стабилнијим и индиректно повећавајући производни капацитет фабрике.

ИВ. Трошкови и користи: „Невидљива средства“ за дугорочне-операције

Набавка: 40% нижа еквивалентна цена у односу на замену камиона сваких 5 година ради ажурирања прописа

Одржавање: Модуларни дизајн + паметна дијагностика одржава годишње трошкове на 70% конкурената

Вредност бренда: Усклађеност са Еуро ВИ доноси статус „зелене логистике“ и користи од политике (20.000-50.000 ЈПИ годишње субвенције)

Закључак

Овелаки дизел камиони(Еуро ИИИ-ВИ) су производи-на нивоу решења за „усклађеност са животном средином + контролу трошкова + оперативну флексибилност“. Њихова унакрсна-стандардна прилагодљивост, ефикасна снага од 3800 кубика и модуларни дизајн стварају одржив транспортни екосистем. Без обзира да ли оптимизују испоруку-последњу миљу или логистику тешке индустрије, они пружају деценијску{9}}конкурентну предност.

Popularne oznake: лаки дизел камиони, произвођачи лаких дизел камиона у Кини, фабрика