Затворени аутобус за разгледање града са 14 седишта

Листа параметара

Популар Сциенце Кновледге

Технички пробој Националног ВИ мотора

Натионал ВИ ТЛЕ4Г16КА мотор у затвореном бензинском аутобусу за разгледање са 14 седишта укључује технологију двоструке брегасте осовине (ДОХЦ), која оптимизује рад вентила за прецизну контролу мешавине ваздуха{3}}горива. Овај дизајн повећава ефикасност сагоревања за 18% у поређењу са моторима са једним брегастим вратилом, омогућавајући мотору да испоручи 90КВ снаге уз смањење емисије угљен-диоксида на 190г/км-35% ниже од националних В стандарда. Систем турбо пуњења мотора има турбину ниске инерције која се окреће на само 1200 обртаја у минути, елиминишући турбо заостајање и обезбеђујући тренутни одзив обртног момента када се пење на нагибима од 30% у планинским пределима.

Кључна иновација је затворени-систем за убризгавање горива у мотору, који користи широкопојасни-сензор кисеоника за континуирано прилагођавање испоруке горива на основу састава издувних гасова. Ова-калибрација у реалном времену обезбеђује да возило за разгледање-на гориво одржава оптималну контролу емисије у свим условима вожње, од празног хода на туристичким стајалиштима до-успона са великим оптерећењем. Мотор такође интегрише филтер за честице бензина (ГПФ) који хвата 90% честица, испуњавајући најстроже националне ВИ захтеве за емисију без угрожавања излазне снаге.

Архитектура система оквира и вешања

Затворени туристички аутобус са 14 седишта користи хидро-формирани двоструки-оквир са подужним гредама направљеним од легуре алуминијума серије 6000-. Овај материјал нуди однос чврстоће-и-тежине 40% већи од традиционалног челика, смањујући масу празног возила за 150 кг уз задржавање структуралне крутости. Модуларни дизајн оквира укључује попречне елементе{11}}који апсорбују енергију и који расипају ударне силе током судара, повећавајући безбедност путника на неравном терену.

Систем вешања комбинује предњу двоструку{0}}независну поставку са задњом полу{1}}елиптичном лиснатом опругом. Предње вешање има подесиве амортизере са три режима вожње-Удобност, Спорт и Ван-Офф-Офф Роад-што омогућава оператерима да фино-подесе перформансе за различите панорамске руте. Задње вешање укључује хидраулички самонивелирајући систем-који аутоматски прилагођава висину вожње на основу оптерећења путника, обезбеђујући доследно руковање без обзира на то да ли возило за разгледање{9}}на гориво превози 5 или 14 путника. Овај систем може да компензује до 800 кг варијације оптерећења, одржавајући оптимални размак од тла и стабилност.

Предност динамике погона на задњим точковима

Средњи{0}}задњи распоред мотора серије АФ800 ставља 58% тежине возила преко задње осовине, стварајући задњу{3}}пристрасну расподелу тежине која побољшава вучу на лабавим површинама као што су шљунак или мокра трава. Овај дизајн омогућава возилу за разгледање{5}}на гориво да постигне 25% бољи однос снаге-и-тежине у односу на алтернативу са погоном на предње-точке, омогућавајући му да убрза од 0-30км/х за 8,2 секунде што је критично за навигацију у кратким, стрмим сценама.

Систем{0}}погона на задње точкове користи диференцијал-ограниченог проклизавања (ЛСД) који распоређује обртни момент између задњих точкова како би спречио проклизавање точкова током кривине. У тестовима на кривинама са нагибом од 20-, ЛСД смањује потуправљање за 30%, омогућавајући возилу да одржи стабилну путању чак и на неравном терену. Погон такође има пропелерну осовину високе чврстоће која може да пренесе 280 Нм обртног момента, обезбеђујући поуздану испоруку снаге у свим условима рада.

ФАК

П1: Са потпуно затвореним кућиштем, да ли серија АФ800 постаје загушљива током лета?

A:Возило интегрише кровни-систем евапоративног хлађења који увлачи 200м³/х спољашњег ваздуха, пропушта га кроз воду-засићену подлогу и циркулише охлађени ваздух кроз кабину. Овај систем може смањити унутрашњу температуру за 8-10 степени без ослањања на традиционалну климатизацију, смањујући потрошњу енергије за 40%. За екстремну топлоту, може се инсталирати опциона електрична клима јединица од 4 кВ, која ради независно од мотора како би одржала удобност током дужих заустављања. Прозори имају електрохромно стакло које прелази из прозирног у затамњено притиском на прекидач, блокирајући 95% УВ зрака и смањујући добијање сунчеве топлоте.

П2: Да ли су трошкови одржавања Натионал ВИ мотора високи?

A:Док напредни сензори и системи за емисију издувних гасова мотора захтевају специјализовану дијагностику, његов распоред одржавања је дизајниран за економичност. Свећице са платинастим{1}}врхом имају радни век од 100.000 км, а синтетичко уље се може мењати сваких 20.000 км-двоструко у односу на стандардне моторе. Електронска контролна јединица мотора (ЕЦУ) врши само-дијагнозу, означавајући потребе одржавања преко индикатора на контролној табли, што смањује непотребне посете сервису за 60%. Током периода од 5- година, укупни трошкови одржавања за излетничко возило на гориво у просеку су 1200 УСД мање од упоредивих модела Натионал В.

П3: Са радијусом окретања модела са 11 седишта мањим или једнаким 5500 мм и моделом са 14 седишта мањим или једнаким 6500 мм, могу ли да се крећу уским сликовитим путевима?

A:Серија бензинских аутобуса за разгледање града са 14 седишта има управљачки механизам са варијабилним{1}}односом који смањује напор управљања при малим брзинама. При брзини од 5км/х, однос управљања се заоштрава на 12:1, што омогућава моделу са 14-седишта да учини окретање за само 13м-упоредиво са компактним аутомобилом. Возило такође нуди опциони систем камера од 360 степени који прекрива приказ из птичје перспективе на дисплеју контролне табле, омогућавајући возачима да се прецизно крећу кроз пролазе широке 2,8 м{17}. У тестовима на 3 м широкој калдрмисаној стази, модел са 14 седишта је прешао препреке са само 15 цм простора са обе стране.

Popularne oznake: Затворени бензински аутобус за разгледање са 14 седишта, Кина, произвођачи бензинских аутобуса за разгледање са 14 седишта, фабрика